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17 ：名無しさん＠編集中 [↓] ：2012/05/12(土) 02:53:04.97 ID:Pkow8XR+
中の人出てこなくなったから
ここから当たりカード入手方法の情報交換をするスレに変更
入手方法
①公式ガチャ 2000円
ttp://www.b-cas.co.jp/www/step/triple/application1.html
②オク 10,000円～
ttp://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=T422+CA23&auccat=&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&slider=0&tab_ex=commerce
③格安チューナーで青狙い
ttp://kakaku.com/kaden/digital-tv-tuner/
公式はM多数報告あるしオクは高騰してるのでチューナーが本命か？
買ったチューナーと入ってたカードを報告しる
テンプレ－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
メーカー：
型番：
カード型番：
カード番号先頭8桁：
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BLACKCAS (Magic B-CAS) 53枚目 |
485 ：名無し野電車区 [↓] ：2012/03/05(月) 01:34:26.64 ID:i6/KwW8b0
ほとんど話題にならんが
井原鉄道の経営状態は相変わらず危機的なの？
486 ：名無し野電車区 [↓] ：2012/03/05(月) 03:47:50.13 ID:bWp4oQKx0
»485
1億円にも迫る累積赤字がニュース番組で取り上げられて大問題になり
そんな莫大な赤字を垂れ流しているなら廃止せよという不要論まで巻き起こりましたが、
経費節減で2010年度には黒字転換し、存続にご理解を頂いております(ニコッ
てな感じ
2010年度から徹底的に経費節減プロジェクトやってるでしょ？
洗車を外注やめて社内でやりだしたとかニュースで聞いてると思うけど
で、結果出さなきゃいけないんで、補助金を赤字よりちょこっと多めに出して黒字決算。
黒字運営の優良企業ですよ。ええ、うん。
実質は補助金1.5億と準上下分離で自治体が負担する1.2億、あわせて年間2.7億の赤字続きだが、
最終決算の数字のニュースしか見ない頭がハレの国な県民には理解できないから問題ない
本当はちゃんと数字さらけ出して費用が便益に見合ってるかをちゃんと市民や県民に考えてもらうのが筋だけど
赤字→じゃあ廃止しろ。って公共事業に言うアホども揃いでは、じゃあ黒字ですﾆｺｯて言うしかないからな
488 ：名無し野電車区 [↓] ：2012/03/05(月) 12:29:35.84 ID:i6/KwW8b0
»486
吉備線経由岡山乗り入れが絶望的なら総社まで乗り入れる必要性が薄いな。
回送除く全便を清音止まりにして乗り入れ料を節減するか
需要が望める倉敷まで新たに乗り入れるか、だな。
（清音でスイッチバックできるかは知らんが）
井原からだと岡山方面より福山乗り入れを増やした方が良いかもしれないが。
あと運賃がぼりすぎだから
近江鉄道みたいに曜日限定で乗り放題切符をダンピングするとか
496 ：名無し野電車区 [↓] ：2012/03/06(火) 03:49:07.33 ID:PH2xgqMh0
»488
値上げして成功した体験があるからダンピングはないな
過去にフリーきっぷ廃止で正規運賃収受で増収ドヤァ！って試して本当に増収になった
まちおこし団体が怒って利用促進イベント中止したので、用務に使われないよう土休限定化・値上げして再発売したけどな
井原以東の休日利用が結構多いから値下げは増収より減収になる可能性が結構高い
井原福山と矢掛倉敷に便利なバスがあるんで井原倉敷の客は鉄道に濃縮されるって話
福山乗り入れでも線路使用料支払わされる謎契約だから増便は無理ｗ
運賃同額で30分ヘッド・45分のバスと、約1時間ヘッド・35～45分乗換えありでは確かに厳しい所
これが1時間ヘッド・30分になれば劇的に変わるかもしれない
が、そこまでやる意味があるかというと、仮にJRと線路容量が許してもどうかねそれは
清音では総社に200人倉敷に1300人流れる配分だから倉敷乗り入れが望ましいんだが
工事費に2億かかるからヤダって酉がはぐらかしてた頃に「金は出せんが強く要請」とか揺さぶってたら
尼崎事故以降は、安全性だの(両側で乗り入れてるし同じ保安装置積んでるんだが2chログによれば問題視されてるらしい)、
乗り入れじゃなく第2種でIRT倉敷駅も別に建設だの、そうするとJRの清音～倉敷間利用客を奪うから補償が必要だの、
「絶対嫌だっつってんだろ察しろ」レベルの物凄い至難な話になってしまった
最初の頃に「じゃあ2億出してやんよ、いやしんぼさんめ」と言えば済んでたのかも知れないね
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中国山地のローカル線 Part12 |
466 ：名無し野電車区 ：2011/12/30(金) 02:14:36.88 ID:t7htRHDw0
2扉で使いにくい117系の余剰モハを広島と岡山両方が嫌がったので仲良く痛み分け
広島というか元々下関の115系3000番台は先頭車が-3x01～12までは中間車も製造されたが
残りの-3x13～21は暫定的なのか理由は知らないが余剰の111系中間車が挟まれた
この関係で13～21は冷房準備車だった
今になっては追加製造する予定だったのか何かを挟む予定だったのかは分からない
これを115系初期型冷房改造モハと交換し、更に幾つかの編成は117系モハを3500番台に改造し挟んだ
岡山のK編成はモハを差し替えてクハ111改造のクハ115&クハ115-2100に挟むとか
300番台に挟むとか変な編成が色々あった
最終的には115系N編成は115系初期型モハで残る編成も117系モハの追加改造で淘汰されたが
1編成だけ2000番台を組み込み今に至る で後から来た人が見ると訳がわからないよだったと思う
